从6月份开始，京石武客运专线石家庄至武汉段开始了联调联试。8月26日起，石武客运专线全线正式转入试运行期。根据计划，京石段近期也将开行检测车，启动联调联试的各项工作。目前首末车站以及施工方正在做最后的准备和收尾工作。

  上月17日，石武客专河北段郑重进入联调联试。联调联试期间，石家庄新客运站至邯郸段天天都会有检测车开行，对轨道线路、通讯器具、电网、信号灯等多个角度进行测试。经过两个月的联调联试，8月26日起，石武客运专线全线正式转入试运行期。

  11日，在石武客专河北高邑段的高铁轨道上，记者见到的一辆正疾驰而过的动车，就是正在进行试运行的试验列车。据了解，初期这种试验列车采用的是CRH380AL、CRH2C两种型号的动车组，营运速度为300km/h。试运行结束后，预计10月1日，石武客专郑州到武汉段将正式开通运营。

  对于省内市民最关注的京石武高铁石家庄至北京段的进展状况，记者昨日了解到，8月份轨道铺设完毕后，正在进行最后的收尾以及配套设施建设。近期，该段也将启动进入联调联试，进入为期四个月的空载运行期。作为京石客运专线的终点站，石家庄新客站建设已进入冲刺阶段。而根据此前北京媒体的报道，为了迎接高铁的开通，始发站北京西站也正在进行更新改造中。

  京石客专全称京石客运专线，沿途经过北京西、新涿州、新高碑店、保定东、新定州、石家庄机场、石家庄新客站等7个车站，总长281公里，是京广高铁的组成部分之一，与石武、武广等高铁线路无缝连接，形成京广高铁全线贯通。通车后将打造京、石之间一小时经济圈，把北京至石家庄之间两个多小时的路程，缩短至50分钟。全线贯通后，石家庄到郑州的行车时间，将由目前的3至5个小时，缩短到1个多小时；石家庄到武汉的行车时间，将由目前的6至9个小时，缩短到3个多小时。

  记者获悉，被称“动车之家”的哈大铁路客运专线大连动车所已经建成、正在验收，即将投入使用。

  由中铁建工集团西北公司大连管理部承建的这个动车所位于大连北站西2公里左右、占地315亩，动车所总长度2000多米、最宽处有180多米。在这片区域内，涵盖了动车段后勤和司乘人员休息等多项功能。这座动车所包括一座四线标准的动车检修库、乘务员公寓、信号楼、食堂、浴室等18个动车所配套房屋。此外，大连动车所内还设有2个存车场，20条停车线列高铁列车。可以说，大连动车所是哈大客运专线大连段的“大本营”。

  在正在验收的大连动车所的检修库内，记者看到了两列正停放在作业平台上的动车，而这正是即将承担哈大客运专线运输旅客任务的车辆。作为大连动车所的主要工程之一，检修库建筑面积2万余平方米，可同时容纳8列高铁列车的检修工作。

  6年前，铁路平均时速不到100公里。而今天我国投入运营的高铁已有21条，总里程6894公里，居世界第一。6年来，中国高铁时速从200公里直至380公里，形成了比较完备的技术体系，达到世界领先水平；6年来，中国高铁改变了中国的交通格局，也改变着中国人的生活，深刻影响着政治、经济、文化、社会，催生出一个全新的高铁时代。

  2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过《中长期铁路网规划》，随后几年，武汉广州、郑州西安、上海南京、上海杭州、石家庄太原、济南青岛、海南东环一系列高铁相继建成投入运营。2011年，举世瞩目的京沪高铁开通运营，广深港高铁广深段也开通运营，形成了快速、便捷、大运力的铁路客运通道中国进入高铁时代。

  高铁不仅缓解了多年来紧张的铁路运能，而且为发展货运重载、创新运输服务和产品、提升运输安全和经营管理上的水准创造了条件。目前中国50万人口以上的大中城市有245个，各省会城市之间平均直线公里左右，全社会客流量处于大幅度增加态势，大中城市之间的客流增长势如井喷。高铁开通以来客运量持续增长，周末、节假日经常满图运行。

  目前，全路日均开行动车组列车1579列，发送旅客133万人，动车组旅客发送量占全路旅客发送总量的25.7%以上。

  京沪、武广、沪宁沪杭、京津城际等，共同构成了中国三大经济圈之间以及经济圈内部的高速循环系统，缩短了区域之间的经济距离。高铁沿线出现了不少新城区和新工业区，改变着中国的“经济版图”。高铁同时创造了城市发展新的增长点，推动中心城市与卫星城镇形成合理布局，增强中心城市对周边城市的辐射带动作用，强化了相邻城市的“同城效应”。

  京沪高铁沿线个车站所在地中，有十几座城市都在规划建设新城。山东德州市发改委综合科科长杨云广说，德州以前招商引资，几乎没什么优势可言，引来的多是“小板凳”“小椅子”。高铁开通后，引来的全是“大飞机”“大航母”，美国微创、中国建材、红星美凯龙这样动辄投资数十亿元的大集团、大项目纷纷抢滩德州，德州有了高铁新区以及国家级高新产业园，“招商引资”变成“选商引资”。而大规模的农业产业园，使德州7000个农户迈向标准化、集约化的新型农业之路，也使中央关于支持农业产业化的政策由纸上变为现实。

  京津城际使北京、天津两座城市日益同城化；沪宁高铁促进了上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京等城市的融合；广州到珠海、长春到吉林、南昌到九江、上海到杭州高铁开通后，同城效应也显而易见时间距离的缩短让人们的空间感觉更为接近，沿线每座城市的教育、医疗、休闲、娱乐等资源都在更大的平台上共享。“宁镇扬要加强交通基础设施的对接！”“创新资源、公共服务三市共享！”在最近南京、镇江、扬州三市的对话中，“同城化”方案描绘出三地规划共绘、交通共联、产业共兴、资源共享的美好图景。

  据测算，在全社会货物运量中铁路货运比重每提高一个百分点，就可节约社会物流成本212亿元。6894公里的运营里程、近1.2万公里的在建规模、数以万亿元计的投资规模稳增长、扩内需，高铁是牵引力巨大的“火车头”，拉动着中国经济高速发展。

  合宁、合武高铁开通后，合肥到上海、南京、武汉的旅行时间快速缩短，强化了中部地区与长三角地区的联系，促进了长三角地区产业向皖江城市带等中部地区加速转移。武广高铁开通运营以来，其公交化、大运量的运输模式促进了珠三角、长株潭、长江中下游城市群资源的深度整合，形成了独具特色的“3小时经济圈”。

  京津城际开通后，天津市接待游客的数量增加了35%，许多餐饮店和观光景点人员爆满。郑西高铁开通以来，沿线郑州、洛阳、三门峡、华山、渭南、西安等设高铁车站的城市旅游增长都在20％以上。京沪高铁沿线有包括长城、故宫、泰山、孔庙在内的9处世界遗产、16个中国优秀旅游城市，是中国旅游资源和旅游产业高度聚集的地区。2011年6月，“京沪高铁城市旅游联盟”在济南正式成立，将京沪高铁沿线省市间的“资源共享互利共赢”推向一个高潮。

  随着运量的持续迅速增加，高铁节约的社会时间价值也大幅度增加。在生态环境保护方面，铁路二氧化碳排放量在各种运输方式中是最低的，特别是高速列车没有尾气排放，采用真空密闭式集便器，对沿线不会产生生活垃圾的污染，人均能耗仅为飞机的2.5%、汽车的20%，可谓“绿色交通”“低碳交通”。

  据了解，八号线北延线从文化公园至白云湖站，连接老城区荔湾文化公园至白云湖，全长16.1公里。广州市发改委方面介绍，八号线北延线地铁线路不仅串联起荔湾、白云两大组团，对疏解同德围地区交通压力、方便市民出行，支持白云湖地区的发展都有重要意义。

  据介绍，北延段全线座。主要经过广州市荔湾区、白云区，连接荔湾区的西村和彩虹桥生活区、白云区的白云湖和同德围，串接荔湾、白云两大组团。沿线经过的主要道路包括：康王路、中山路、荔湾路、东风西路、西湾路（西增路）、西槎路、石槎路、石沙路等。

  最近，国家发改委共批准了全国19个城市25个轨道交通建设规划项目。有媒体统计，已公布总投资情况的23个项目共需要投资8418.15亿元。这其中大约4086.29亿元想靠银行贷款解决。不过银行对此却缺乏兴趣。

  可以说，25个城市轨道交通建设规划获批的消息最近也引来广泛关注，而如此大手笔投资一公示争议不小。有专家批评，政府患上了“投资饥渴症”，如此“稳增长”等于病急乱投医。当然也有的人觉得，中国城市轨道交通总体水平落后，投资此项建设是“惠及几代人”的大事儿，这与投资刺激计划的性质不同。

  笔者不想评判这大手笔投资，但却想弄明白一点，这笔投资要从哪里来？根据测算，除了内蒙古呼包鄂地区城际铁路和江苏省沿江城市群城际轨道交通网规划暂未公布总投资外，其他的23个项目共需要投资8418.15亿元。其中地方财政负担的资本金从25%～50%不等，资本金以外的资金缺口大约4086.29亿元。这时大家就想到了银行和信托公司。可偏偏银行和信托公司对此并不感冒。

  有人不禁要问：能有这样的中长期贷款项目不好吗？为何连“最能赚钱”的银行都不感兴趣？其实这也很好理解。对于银行来说，关键是这笔贷款的质量如何。如今全球的轨道交通运营基本亏本，这些新批准的轨道交通就能做到盈亏平衡？再加上，轨道交通的特点是一次投资很大，仅凭车票收入的话又很难回收。而且给轨道交通这样的项目贷款，短期资金利润率也会下降，银行怎么会有积极性？也许有人又要说银行目光短浅、不厚道，但现在很多银行都上市了，作为市场利益体之一，追求利润最大化是企业的天性，银行要为股东的投资回报负责，也没义务去做赔本买卖吧！

  谁也不会否认，中国需要轨道交通。大家也都清楚，轨道交通项目可以“惠及几代人”。但这么多城市如此“心有灵犀”怎能不让人担心？不然“最能赚钱”的银行为何都不乐意帮个忙呢？

  江苏省城市轨道运营总里程达到110公里，全国第四。记者日前从省交通部门了解到，上半年我省新增城市轨道运营线节车厢，全省运营总里程达到110公里，全国第四。

  据9月14日俄新闻报报道，日前俄政府主管交通运输的副总理德沃尔科维奇对外表示，目前俄约有1/3的铁路线年俄政府对国家铁路公司的资金支持将翻番，达2000亿卢布（约合65亿美元）。俄国家铁路公司总裁雅库宁表示，2012年-2020年俄将投入4.1万亿卢布（约合1320亿美元）发展交通运输基础设施。如该领域发展资产金额的投入不足，到2020年俄GDP恐将损失1.5%。

  据卢萨卡消息，赞比亚财政部长周五表示，该国将投资1.2美元用于重修一条重要铜矿石运输铁路。

  赞比亚通过南非的德班港出口大量的铜，但赞比亚国内多数矿业公司通过公路将矿石运往该港口，因为通过高速公路运输代价非常高昂。

  财政部长Alexander Chikwanda在一个新闻发布会上称，该国整蛊通过发债获得7.5亿美元中的1.2亿美元将用于建设一座铁路。

  Alexander Chikwanda称，投资兴建铁路之后，该国政府也就能节省部分用于修整因重型卡车压坏的公路费用。

  该国政府近期已经表示，铁路建成后将租赁给私人公司赞比亚铁路（Railway Systems of Zambia）运营。

  意大利《共和国报》9月5日报道：意大利总理蒙蒂5日在罗马会见法国总统奥朗德。随后的新闻发布会上，蒙蒂和奥朗德表示讨论了稳定债券市场问题，致力于缩小国家债券息差。双方强调要增强对欧元的信心，捍卫欧元稳定，解除对欧元的疑虑。此外，双方达成一致，要完成都灵里昂高铁的修建。据悉，都灵里昂高铁项目需82亿欧元资金，过去几年中，意大利民众因反对在该处修建高铁与政府发生多次冲突。

  中国中铁69亿签约成都地铁3号线日“重大工程中标公告”称，其近日中标或签约16个项目，中标价或合同额合计280亿元，约占公司2011年营业收入的6.11%。

  除个别道路项目外，中国中铁本次中标或签约的基本为轨交及铁路项目，包括成都地铁3号线号线号线等城市轨道交通项目。这其中，成都地铁3号线一期工程正是国家发改委9月5日公示批准的25个项目之一。

  据介绍，中国中铁将以“投融资+设计施工总承包+回报”方式负责完成成都地铁3号线项目的设计施工总承包。其合同价款包括工程价款及投融资回报，其中工程价款暂定为69亿元，而项目投融资回报将依据工程投融资额、资金占用时间和投融资回报率确定。

  港铁公司近日与佛山市政府签署合作意向书，探讨广佛环线城际轨道(佛山西站至广州南站段)项目及该项目的土地发展计划的合作可行性。

  港铁公司、佛山市政府、广东省铁路建设投资集团及招商局将探讨广佛环线城际轨道(佛山西站至广州南站段)的合作机会，包括参与该线的投资、建设、营运。签署各方会探讨在沿线三个车站张槎站、陈村站和北滘站在楼盘发展方面的合作机会，寻求公交导向型发展规划，通过“站场+小区”的模式发展沿线土地。

  港铁公司行政总裁韦达诚说，这是港铁公司首次探讨参与内地城际轨道项目，已为展开和各方探讨及研究工作做好充分准备，期望将港铁在铁路及土地发展方面的丰富经验带到广东省。

  广佛环线城际轨道(佛山西站至广州南站段)全长36公里。项目落成后，乘客可在广州南站转车乘搭广深港高铁。

  “我们的前身就是西安车辆厂，但改名之后反而没人知道了。”北车西安装备公司党委宣传部部长孙理国和记者说，2002年从铁道部剥离被并入中国北车集团，积极做出响应股份制改革，2007年中国北车集团成立了西安装备公司。

  据了解，解放初期三桥车辆厂主要负责对铁路车辆的维修，直到1958年成功研制出首辆C6型敞车，才结束了其“只修不造”的历史。1965年成功研制出第一辆G12型粘油罐车，标志着西安车辆厂正式步入罐车研发历程，并奠定了中国铁路罐车设计制造的基础。历经几代人70多年的发展，如今的北车西安装备公司凭借其拥有的130多项自主知识产权专利，已成为中国铁路罐车设计、制造的有突出贡献的公司，中国乃至亚洲最大的铁路罐车研发和制造基地。

  “中国铁路98%以上的罐车产品设计图纸出自我们，铁路罐车市场占有率多年保持在80%以上。”孙理国说，作为国家C1级（铁路罐车）能承受压力的容器设计制造企业，我们还是中国铁路罐车行业标准的制定者。

  持续引领中国铁路罐车技术发展方向，北车西安装备公司凭借多条“国内先进，国际一流”的铁路罐车生产线，可大批量生产敞车、平车、棚车、漏斗车等，产品覆盖全国、出口欧、亚、非一些国家和地区，年产值20多亿元，上交税金1亿多元。其中，自主研发生产的70t级GQ70型轻油罐车、GN70型粘油罐车、GS70型浓硫酸罐车等4大类40余种新型罐车，全方面推进着中国铁路罐车的升级换代，并荣获多项国家、铁道部科技进步奖。为总装备部、第二炮兵、航天局成功设计制造，用于运输火箭发射燃料等军用介质的T85型液氢深冷压力罐车、T64型偏二甲肼罐车等，使中国液氢深冷压力罐车技术已达到国际领先水平。

  “面向装备制造和现代服务两大市场，我们将积极构筑轨道交通装备、化工及其他装备、罐车租赁及物流服务三大板块。”孙理国说，走出铁轨、服务市场，我们将通过精心实施扩展、创新、整合、精益四大战略，昂首挺进国际一流的轨道交通装备及服务企业。

  依托先进的罐车技术，紧抓国家振兴装备制造业的良好机遇，北车西安装备公司正慢慢地增加与陕西驻地企业的合作，并已先后与陕汽集团等建立了合作伙伴关系，拟共同打造路外产品、培育优势产业，为地方经济发展注入活力。经过3年多努力，目前罐车租赁、铁路运输代理服务、以提供运输车辆为载体开展的代理贸易、提供车辆运营安全预检服务等有鲜明特色“路外”业务已相继展开，并已初步建成一个拥有1000余辆铁路罐车的运营规模，年出售的收益达到3亿元以上。按公司“三步走”战略，预计到2020年出售的收益超过100亿元，北车西安装备公司罐车制造将变成全球第一，罐车租赁将享誉国际。

  11日，中国北车长客股份公司的研发技术人员启程奔赴巴基斯坦，为其出口巴基斯坦的铁路客车散件组装给予技术上的支持。根据长客股份公司与巴基斯坦方面达成的协议，中国北车出口巴基斯坦的铁路客车中包含了技术转让的成份，这是中国轨道交通装备行业首个技术输出合同，开启了中国轨道交通装备行业海外出口的新路径，同时也加快了中国北车由产品输出转向技术输出、资本输出的步伐。

  从国际轨道交通装备行业巨头们的成长经历看，技术输出和资本输出是其跻身国际化企业、提升国际市场占有率的必由之路。

  中国北车长客股份公司与巴基斯坦的合作肇始于2001年，彼时，长客股份公司打破了西方企业长期垄断巴基斯坦铁路商品市场的格局，签订了175辆铁路客车的销售合同，这中间还包括硬座、硬卧、发电车等6个车型。在这批客车中，巴方要求135辆在当地组装散件，长客股份公司要将生产技术转让给巴基斯坦，包括技术资料、工厂技术改造、员工素质培训、技术上的支持等。与巴基斯坦达成有关技术转让的协议后，长客股份公司不仅帮助巴基斯坦建立了铁路客车制造工厂，还为巴方培养了大批工程技术人员和维修人员。

  中国北车对巴基斯坦的这种技术输出模式逐渐稳定并成熟起来，推动长客股份公司在巴基斯坦落地生根。特别是中巴自贸协定生效后，对巴出口铁路设备可享受零关税待遇，长客股份公司出口巴基斯坦的铁路客车进一步增多。2010年， 巴基斯坦又向长客股份公司采购了202辆宽轨铁路客车，这中间还包括56辆整车、146辆散件车以及对应的技术转让。在这批客车中，长客股份公司要对客车核心部件转向架和车体进行改进，采用适于1676mm宽轨的160km/h速度等级空气弹簧转向架、碳钢车体。为此，此次长客股份公司共为巴方培训技术人员60人次，派出技术人员累计101人/月。目前，首批28辆整车已经交付。

  中国北车正致力于建设“以轨道交通装备为核心，为未来城市提供系统解决方案，具有国际竞争力的世界一流企业”。根据中国北车的“三步走”发展的策略，中国北车将不断的提高国际市场占有率在整个营业收入体系中的比重，力争到2020年，国际业务收入占据中国北车整体收入结构的50%。为此，从产品输出转向技术输出和资本输出，将大大推动中国北车“CNR”品牌植入国际市场，通过技术输出引导用户购买趋向，培育潜在国际市场，稳定提升既有国际市场占有率，使中国北车跻身完整意义上的国际化企业。

  签约前，台达电子与公司领导进行了亲切友好的会谈，就双方合作领域进一步交换意见。双方领导均表示此次战略合作协议的签订，将进一步增进双方友谊，促进双方合作向更深更广领域拓展，助推双方企业做大做强。

  台达电子是国际知名的中小功率交直流电源产品的首选供应商，是世界第一的交换式电源供应器与风扇产品的领导厂商，在多项产品领域居世界级的领导地位，这中间还包括提供电源管理的整体解决方案、视讯显示器、工业自动化、网路通讯产品与可再次生产的能源相关这类的产品。台达电子在台湾、泰国、墨西哥、印度以及欧洲等地设有制造工厂，当前正利用其核心技术及运营经验向节能环保和新能源市场领域进行产业扩张。

  而公司作为国际知名、国际一流的轨道交通装备电气传动及电气产品的供应商，依托同心多元化战略，积极将核心技术向工业变流及新能源装备领域扩张。合作双方在今后的市场拓展上有着较强的相关性及优势互补的合作契机。

  根据协议，在产品选用及采购方面，合作双方将在各自成熟批量产品中，同等条件下优先选用对方的优势零部件产品;在电动汽车、风力发电和光伏发电等新能源产业领域互补配套，共同争取市场订单。与此同时，双方还将在海外市场渠道及客户资源上实现优势互补，推动双方的市场拓展。

  此前，郑平一行先后参观了公司风电事业部、南车时代电动、新材风电产品事业部、公司陈列室、电气制造中心、电气电力电子事业部等地，全方面了解了公司的产业体系、科研实力及制造能力等。

  2012年，该处从三个方面着手强化安全监管工作，积极开展社会宣传，做好铁路安全的教育工作，特别是加强地方铁路沿线各社区安全防治教育，强化群众的安全意识；切实加强从业人员的安全教育，定期举办培训班；认真做好经常性现场检查和非现场监管，确保整个行业安全平稳有序。

  围绕重点工程建设项目抓协调。为全力推进“四三六”工程，该处认真做好荆岳铁路、环洞庭湖经济圈铁路规划、临港产业新区铁路专用线的相关工作，加强工作对接，各项前期工作稳步推进，蒙西煤运通道荆岳段将于9月底开工建设。

  围绕市场体系构建抓协调。该处本着“服务于生产，服务于现场”的宗旨，抓协调服务，强化行业管理，构建和谐市场体系，进一步促进了整个行业有序发展。

  全面推进环境优化。和地方铁路沿线各级政府及相关行政执法部门加强沟通协调，逐步构建联防机制。加强与国铁部门的联系和配合，建立起合作机制和信息沟通交流平台，今年，在联防联治、共同治理过程中，双方的协调合作更加顺畅、工作成效更加显著。

  稳步推进机构改革。面对地方铁路发展形势，该处积极争取上级有关部门的支持，进一步加大调研力度，进一步整合、完善工作职能，稳步推进地方铁路管理机构的改革工作，我市铁路管理、行业服务等工作逐步实现规范化。同时，持续推进队伍建设。

  9月11日，总理在达沃斯论坛问答阶段称，“7月底我们收支相比还有一万亿的余额，我们历年结余的还有一千多亿的稳定调节资金，我们将适时地把它作为预调微调的措施以推动经济稳定增长。”

  事实上，在总理说这番话之前，实际行动慢慢的开始，9月5日发改委密集发布25个城市轨道交通项目，除两个项目未公布投资额之外，其余23个项目总投资额粗略估计在8000亿以上，随后发改委又批复了十几个高速公路项目和集装箱和航道项目。

  这股政府投资基建的“春风”也吹到了铁路投资领域。8月底，铁道部的基建投资从年初的4060亿经过三次调整追加到4960亿元，而其中很大一部分来自于中央预算资金。

  截至8月底，基建投资已下放2270亿元，也就是说今年剩下4个月，还需要投放2700亿元的资金，平均每个月将达680亿元，这将是个非常艰巨的任务。

  去年这样一个时间段，铁道部的领导们还在为应付全国大部分铁路工地上的农民工讨薪、闹事而焦头烂额。今年这样一个时间段，他们就在为如何在短短4个月之内把2700多亿的大笔资金花下去而发愁。1年时间，河东就成河西了。

  没有钱当然万万不能，但有钱也未必就是万能，工程的进度可能因为“不差钱”了而得到加快，但有些东西，钱再多也无法更改，例如地基的沉降时间、松散的工程管理制度等等。

  铁道部现在的工作重点是转到推进建设上来了，但就在1个月之前，铁道部建设司还通报了12条铁路的质量上的问题。而这只是冰山一角。

  据8月初当时的铁道部建设质量工作会议通报，铁路工程的所有程序几乎都有问题，例如施工图质量方面，存在图纸存在差、错、漏、碰通病，标注不明，标准采用错误等问题。工程实体质量方面，存在混凝土强度不合格，在桥隧工程中均存在，且合格率较低；边坡防护结构偷工减料，骨架尺寸与设计不符，导致坡体稳定性不足，抗冲刷能力变弱，危及运营安全等问题。原材料方面，存在水泥、粉煤灰、粗细骨料、止水带、防水板等抽检合格率很低，进场验收不严格；“四电”上道产品抽检不严格等问题。

  此外，在工艺工法、过程控制、试验室和拌和站管理、质量行为这样一些方面也存在严重的管理漏洞和质量安全问题。

  而上述仅仅是在建工程的问题，更吓人的是已经开通运营的线路也存在着诸多安全隐患。

  例如路基、桥梁不均匀沉降造成部分地段长期限速运行，一旦不限速运行将会造成灾难性的后果。又比如钢轨在运输、存放、铺设、整道、精调等施工全套工艺流程中，遭到捶击、机械碾压等伤害，造成硬伤，焊接不合格，随意打孔等造成运营中出现断轨，工务部门遵照“一个断头就是一千个人头”的理念进行运营线路钢轨的维护，更换数量巨大，且隐患无从预测发现，给客专运营安全带来极大风险。

  此外，已开通运营的客专在桥梁、隧道、接触网、风屏障、声屏障的安装以及“四电”工程方面均存在巨大的安全风险隐患，而这些安全风险隐患已经导致了今年以来各地发生的大量客专站房雨棚脱落、哈大客专路基出现大范围冻胀等恶性安全事件。

  一个月时间过去了，难道所有这些严重的问题都已得到解决了吗，铁道部领导们总是说安全是铁路的生命线。那么在铁路建设进程加快的时候，确保建设过程安全从而为以后的运营安全打好基础，应是题中应有之义，安全意识这根弦应该始终绷紧。

  可以想见，随着今年剩余4个月每月680多亿的钱撒到全国各个铁路工地上，“重进度、轻质量”的痼疾又可能重新发作，到时如果出现重大的安全事故，则不但完不成今年的铁路建设目标，反而可能延缓，723事故就是前车之鉴。

  涉及陕西、甘肃、青海和宁夏四省区2356万人口的《六盘山片区区域发展与扶贫攻坚规划(2011-2020年)》真正开始启动实施。日前，省政府办公厅出台该规划的贯彻落实意见。《意见》明确，我省六盘山片区将突出谋划基础设施建设项目，加强交通、水利、能源、通信及城镇功能配套等基础设施项目的规划，重点规划建设铁路、高速公路、机场、国省干道、县级联网路、出口路和农村“通达”、“通畅”工程等项目，全面构建布局完善、干支结合、结构符合常理的综合交通运输体系和乡村道路网络。

  按照规划部署，在今后几年，我省将构建特色产业体系，提高片区经济发展质量，并规划建设产业体系调整、工业强市强县、特色农业发展、旅游文化开发、现代服务业等方面的项目，有力推动富民兴陇产业高质量发展。本着缩小城乡差距和促进基本公共服务均等化的原则，我省还将规划建设一批科技、教育、文化、卫生和社会保障等方面的项目，全面改善社会事业现状。

  位于杭州乐园旁的湘湖站，是地铁1号线个车站中最长的车站。湘湖站沿风情大道南向北布置，位于风情大道与湘西路相交路口东侧。车站总长约934米，宽20.5米，共有6个出入口、5组风亭。其中，1个出口设为紧急出口。

  地铁1号线月试运行。地铁时代的到来，将拉近一主城三副城之间的距离，对于萧山构建现代化公共交通服务体系，提升城市综合功能和竞争力，快速推进核心城市建设具有十分重要的意义。

  记者昨天在现场看到，湘湖站主体已全部完工。出入口的扶手电梯已经安装好，只有墙上的广告位仍“留白”，一些工人正在抓紧制作。来到地下二层，屏蔽门顶部的地铁线路图把一号线的各个停靠点都标识得清清楚楚，候车厅上方进站提示的电视屏幕已经安装好了，正在播放电视剧。

  走出地铁站，出站口的相关配套设施正在抓紧建设中。据悉，目前湘湖公交枢纽站已基本建成，配建有4个公交候车亭、1个出租车候车亭，5条公交线条间接到湘湖站，并新增3个公共自行车点，使得周边的公共自行车点达到5个。风情大道双向四车道的修复工作以及社会停车场进场施工准备工作正在紧锣密鼓进行中。此外，为给1号线通车营造一个整洁、有序的环境，各单位紧密配合，正积极开展环境整改治理、卫生保洁、商业配套等工作。

  11日，市领导邵占维、杨戌标、张建庭、俞东来一行，检查地铁运营筹备工作。邵占维一行乘坐地铁来到一号线湘湖站，实地查看了湘湖站的建设现场。区领导李玲、洪关良陪同检查。

  市委副书记、市长邵占维在检查地铁运营筹备工作时强调，要以安全、优质、规范、便捷为目标，加大力度、加倍努力做好运营筹备工作，全方位保障建设安全、运行安全、应急安全，高标准抓好工程质量、运行质量、服务的品质，不断强化规范管理，努力为乘客营造便捷舒适环境，提供优质服务，全力把杭州地铁打造成人民满意工程。

  区委副书记、区长李玲表示，下一步，萧山区政府及相关职能部门将按照市政府的要求，继续全力以赴做好通车准备工作，重点做好湘湖站周边的环境整改治理、完成公交配套扫尾，为地铁1号线的顺利通车做好保障。

  我们在武林广场站出发，从湘湖方向驶来的列车在16:00到达，有媒体同行说等候时间超过了10分钟。这班列车上正好遇到了港铁派驻到杭州的高级列车员工主任叶向荣，他说，由于是首次按照时刻表调试，整个信号系统也在磨合中，列车班次并不是每一班都完全准点，接下来肯定是一天比一天更好。

  从列车驾驶室的仪表上看，试运行期间平均在40公里/小时左右，拐弯处会降至30公里/小时以下。司机说，最快跑到过70公里/小时之后。等正式开通试运营时，1号线公里/小时。

  仪表盘上还有“ATP”字样，叶主任解释，这种“点ATP”系统是在司机手动操作下的安全保护模式，比如司机驾驶速度超过了安全值，这套信号系统会报警提醒并将速度强制降到安全范围。等地铁列车和信号系统磨合成熟了，会采用自动化程度更高的“CBTC”系统，这是一种基于无线通信的列车控制管理系统。如果列车速度太快，与前方列车的距离太近，“CBTC”会立刻发觉，并且自动调节行驶速度，保持与前方列车的恰当距离。

  列车到站前，会有中英文语音报站，提示下一站到达哪里，从哪一侧车门下车。地铁集团说，为了能够更好的保证英文发音纯正，还专门找了外国人来配音。

  距离站点不远处，列车开始缓缓减速，司机开始与地铁站的车控室、站务人员进行对话确认，将车辆驶入指定位置，打开车门和屏蔽门。这时最能看得出司机的水平，“我们的要求是停得又准又稳”，驾驶室内的地铁司机说。

  车辆在站点内停留时，司机会下车观察乘客上下车情况，候车站台最前端的墙壁上有四块监控显示屏，站厅内客流较大时，司机可以直接看到车门旁的情况。

  叶主任说，等运营间隔加密到3分钟一班，列车在客流量较大的站会停留45秒，客流量小的站停留30秒。

  早晚高峰的时候，这么短的停车时间会不会来不及上下车？叶主任说，上海北京基本都是采用这样的时间，不过杭州地铁刚开通时会是9.5分钟一班，因此停车时间能根据实际情况做调整。

  16:40，我们抵达客运中心站，下车时，对面正好开来一列往临平方向的列车，直接穿过站台就可以换乘，我们乘坐列车到达了乔司南站。

  我们的返程更顺利，从乔司南站回到客运中心站，下车换乘，间隔两分钟，就等到了从下沙往湘湖方向的列车。

  感觉这一趟列车的速度明显要更快一些，仅仅用了半小时，我们就回到了武林广场站，试乘体验确实让人很惊喜。

  在潮湿或结冰的环境条件下，车辆在刹车或加速时其车轮容易打滑。因此，通常会采用在轨道上喷洒砂粒以增强列车的制动效果。喷砂系统由列车驾驶平台控制，通过操作面板控制磁性阀将主储气罐里的压缩空气压入喷砂设备经空气喷嘴喷出，利用气流将砂粒通过软管喷洒到车轮前的轨道上。

  拥有一套可靠的控制机制对于电信号而言是十分重要的，这确保了安全以及适量的砂粒喷洒过程。针对这一特定应用，魏德米勒专门研发了符合轨道行业应用要求的接线盒解决方案。此接线盒能保证将室内控制器（安装在列车驾驶平台）上的信号传递到位于列车底部。

  魏德米勒该系列接线盒是安装在列车底部，完全暴露在灰尘、潮湿以及大幅温差及剧烈震动环境下。因此魏德米勒在研发阶段就考虑到了这些外因，研发出了一个完全防震和防冲击的产品。

  魏德米勒决定采用坚固的Klippon® K系列的铸铝外壳。由于安装空间存在限制，便采用了魏德米勒紧凑型接线端子ZDUA，用于信号的传输。魏德米勒ZDUA接线端子是一款弹片联接的端子产品。弹片接线可有效防震并不需要维护。实际接线效果也证实了该产品具有低维护需求和高防震等特点，对于轨道交通行业而言的确是最佳解决方案。

  魏德米勒推出全新标识系统，使得在金属标识牌上的打印不再是梦想。魏德米勒PrintJet PRO打印机可拿来打印标识牌，包括MultiCard金属标识牌。使用魏德米勒标识系统，电气柜里外的标识任务变得很简单：只需一台打印机、一套软件及墨水即可。用户不需要烘烤或其他类似的加热设备。正因为打印机可自由排版并且可导入其他系统的简单数据，无缝微调的整套系统亦对高级的定制方案开放。现在，预打印标记产品交货期长的问题也已解决。喷墨打印机PrintJet PRO可全全处理MetalliCard金属标识牌打印任务。新版套件帮助实现了在MetalliCard金属标识牌上进行打印。根据个别需求它可以打印彩色图案，特殊字符和标志。用户都能够选择铆接、粘合或不锈钢扎带来固定金属标记牌，确保了高灵活性。符合高要求的MetalliCard金属标识牌可耐高温、极端的气候平均状态随时间的变化、UV紫外线辐射和其他外部因素的影响。矩形标识牌的大小从27 mmx 18 mm到85 mmx 54 mm可选。除此以外还有圆形标识牌（直径：30 mm）和用来标记电缆的不锈钢电缆标识带。魏德米勒MetalliCard金属标识牌还有氧化铝（有着极高的性价比）和不锈钢（非常适合于过程控制和化工行业）两种材质可选。

  月末前，首列冰城地铁列车将进入地铁一号线太平桥车辆基地进行动态和静态调试。冰城地铁一号线所有地铁车辆在结束运营后，都将返回太平桥车辆基地进行停放、检修、清洗，而定期的保养等也将在这里完成。这个承担我市地铁车辆所有后勤工作的“大本营”究竟什么样，将担负那些功能？昨天，记者到实地进行了探访。

  昨天，地铁一号线太平桥车辆基地现场实施工程人员正在紧张忙碌，即将投用的“运用组合车库”再过一周左右就将迎来首列冰城地铁。

  按照哈尔滨地铁集团有限公司计划，该车辆基地年底前将接收6列地铁本月一列、10月一列、11月和12月各两列。这些地铁将在车辆基地完成静态调试和动态调试，为试运行做最后的准备工作。

  车辆基地相关负责的人介绍，整个太平桥车辆基地位于规划平湖路以北、马家沟河以东、新江桥街以西、国铁哈尔滨线米，最重要的包含办公楼、培训中心、综合维修中心、运用组合库、检修组合库、内燃机车库、信号楼、混合变电所等19栋单体建筑。

  在地铁一号线太平桥车辆基地，记者看到一处约三层楼高蓝色屋顶钢的结构“大棚”，这个建筑就是车辆基地的重要组成部分运用组合库。

  在现场，工人们正在对钢轨进行最后的焊接工作。哈尔滨地铁运营分公司车辆中心副主任王皓介绍，运用组合库就是地铁车辆停放的地方，里面共有11排钢轨，可以最多停放24列地铁车辆。我市地铁编组车辆为每列6辆，目前确定一号线列地铁车辆进行运营，这个运用组合库可完全供这些地铁车辆同时停放。

  地铁车辆完成当天运营后，从地铁太平桥站通过专线轨道驶入该车辆基地，工作人员对车辆进行清理洗涤、日常检修后，车辆在车库内停放。第二天清晨，根据地铁运行时间，所有地铁车辆再依次从这里进入地铁线路进行运营。

  运用组合库旁另一处正在建设的大型钢结构建筑是检修组合库，地铁车辆维修工作将在该建筑内进行。

  王皓介绍，大库有20条检修线，地铁投入到正常的使用中后，所有结束运营的车辆都将回到大库，专用洗车线就像电影中看到的自动洗车机器一样，靠自动传输装置和滚动的毛刷对车辆自动喷水、清洗，一列6节车厢编组的地铁，15分钟就可以完成清洗。

  每天工人都会对车辆零部件和各系统运作状况进行检查，看是否存在安全隐患，还会根据司机运行过程中发现的问题进行全方位检查，经过一定时期的运行，地铁车辆还需对车轮磨损情况做检修，视情况维修、更换等。

  另外，地铁一号线太平桥车辆基地还将配备特种车、轨道车等地铁运营保障设备，承担地铁一号线设备、设施的养护维修，运营所需设备、材料、配建的采购、储存等任务。19栋建筑组成的地铁车辆“大本营”，还将为以后的三号线地铁车辆提供修理等服务。

  武汉地铁2号线个月反复密集系统调试，武汉首条地铁线终于迎来通车前的关键性节点由建设期转为运行期。这也宣告了，这条总投资150多亿的“万里长江第一铁”基本建成。

  昨从武汉地铁集团获悉，本月25日，2号线的使用权将从建设主管部门地铁集团建设事业总部，转交到日常运营管理部门地铁集团运营公司。从25日起，2号线将全方面进入由运营企业主导、参与的“模拟”试运营。与年底全线正式投入试运营惟一的区别是，试运行不坐乘客，将开展长达3个月的空跑测试。

  地铁集团建设事业总部总经理林文书说，与此前开展的各类测试不同，试运行期间的空跑测试将由运营公司负责完成。届时，除了不坐乘客，全线的运营、管理、维修、后台技术监控将全员出动，配备跟正式运营时一样。建设事业总部则退居幕后，负责提供技术上的支持、配合。

  自2006年11月2号线的“试验站”范湖站破土动工以来，武汉首条地铁线月分别实现“洞通”、“轨通”和“电通”。

  为确保2号线今年底能够安全、准点投入试运营，自今年4月底，为2号线量身定制的梅红色列车陆续运抵常青车辆段后，随即展开了车辆电路、气路等各项测试。

  林文书说，在向运营公司交付前，2号线要经过车辆、供电、通风、空调、扶梯、通信、信号、屏蔽门、综合监控、自动售检票系统等十几大项的反复密集调试。“从每个单设备、系统到各系统间的联调联试，成千上万次毫不夸张。”例如，自动屏蔽门安装到位后，要经过5000次的反复开关，测试无误后才能确认交付。比如说，通电前的“冷滑”测试，重点检验列车前进中有无障碍，会否在隧道内碰壁等。

  林文书说，到昨天，2号线已全面完成电脑控制下的人工驾驶模式测试，即ATP系统（列车自动防护系统）通过确认。此外，自动抽排水监控、防灾警报等综合监控系统也已完成调试，内部通讯电话也已开通。

  目前，地铁2号线的建设任务已基本完成，仅剩下因拆迁耽误的少数出入口未建成、自动扶梯未安装、装修等收尾工程，但不影响试运行。

  日前，伴随着架桥机的轰鸣声，由中铁四局负责施工的宁波铁路枢纽新建北环线工程铺轨架梁施工正式拉开序幕。宁波铁路枢纽工程包括宁波站改建、北环线新建、北站迁建和东站新建四大项目，总投资额约99亿元，是浙江省两大铁路枢纽之一，也是打造宁波乃至长三角地区综合立体交通网络体系的重要控制性工程。

  据中铁四局负责的人介绍，宁波铁路枢纽新建北环线%左右，完成投资15.5亿元，预计2014年年中建成通车。

  中铁四局二公司承担梨园电站左岸应急进场公路第I合同段全长16.2公里的施工任务，其中隧道2座1470延米，中桥两座，工程建设价格1.06亿元。中村隧道500多米，处于金沙江边，地质复杂，围岩多变，实施工程单位采取上下台阶进行掘进，台车进行二次衬砌的方法，确保了隧道稳步推进。

  梨园电站左岸应急进场公路位于云南迪庆藏族自治州、丽江市和四川甘孜藏族自治州交界处，按三级公路标准设计。公路工程东起香格里拉县洛吉乡，止于丽江市木星土电站，全长34.9公里，是今后连通香格里拉与丽江的交通道路，工程由中铁四局、中铁十四局两个单位共同施工。

  为给巴（中）达（州）铁路让路，位于巴中市巴州区兴文镇的县级文物保护单位沙溪石窟将整体搬迁。昨日，巴中市文物局介绍，沙溪石窟将搬迁至兴文镇双桥河村，预计年底前动工。

  沙溪石窟位于巴城东17公里的兴文镇沙溪村五组邬家梁的山坡上，正好处于建设中的巴（中）达（州）铁路兴文货运站点上，铁路专家曾经几次勘察，但货运站点无法绕过这处文物，只得实施整体搬迁。

  巴中市文物局副研究员汪信龙称，沙溪石窟造像布列于长24.53米、宽3.99米、距地面0.39米的整块崖壁上，坐西向东。现存造像17龛窟、191尊。造像开凿于唐高宗时代，均为佛教题材。1992年，该石窟被公布为县级文物保护单位，2011年被巴州区人民政府公布巴州区第三批文物保护单位。汪信龙说，专业方面技术人员将分块切割，统一拼装，将17龛窟、191尊整体“挪”走。

  武汉首条越汉江的地铁线日，首台盾构机在王家墩北站到范湖站左线月底到达范湖站。

  昨日现场，一台标记着“开拓12号”的盾构机刀盘徐徐旋转，盾体稳步前推，这标志着武汉轨道交通3号线一期工程第一台盾构机在王家墩北站范湖站左线区间顺利始发。预计该区间右线月底始发，王家墩北站范湖站区间左、右线月底到达范湖站。

  据介绍，王家墩北站于今年3月19日开始地下连续墙施工，6月26日开始做基坑土方开挖，9月6日完成车站底板施工。盾构机于8月28日进场施工，9月8日完成盾构机的组装、调试，达到始发要求。

  轨道交通3号线一期工程是武汉首条穿越汉江的线年建成通车。该线路起于汉口三金潭，止于汉阳沌阳大道，全长27.9公里，设站23座。

  该线路途经沌阳大道站、体育中心南站、体育中心北站、升官渡站、客运中心站、四新大道站、王家畈站、蔡家湾站、王家湾站、宗关站、双墩站、王家墩中心站、王家墩北站、范湖站、菱角湖路站、香港路站、惠济二路站、赵家条站、科技馆站、二七路站、兴业路站、后湖大道站、市民中心站。

  该线路是连接汉口和汉阳地区的首条地铁线路，是穿越汉江的重要客运通道，对于提升城市综合功能，缓解过江交通压力，改善市民出行条件，促进三镇均衡发展，意义重大。据预测，该线万人次，其中，过汉江客流量为日均22.3万人次，将有效缓解过汉江的交通压力。

  从2008年起，市人大代表金雪玲连续四年递交书面意见，建议尽快启动9号线万金桥地区产业工人的出行问题。昨天，在市人大举行的道路交互与通行安全管理专题代表书面意见督办座谈会上，市建交委终于作出了明确回复：9号线东延伸段项目近期已获国家发改委批准，将连接浦东和崇明，整个工程预计跨越“十二五”，在“十三五”期间完工。

  金雪玲代表说，金桥地区目前产业工人数量已多达10万余人，他们的上下班通勤主要是依靠班车和公交。但在金桥地区，目前地面道路一到上下班高峰时段就拥堵不堪，给出行带来了极大的困扰。从2008年起，她开始递交书面意见，建议尽快启动9号线东延伸段建设，使金桥加工区工人们能享受到轨交的便利。然后4年过去了，她年年提这样的一个问题，工程动工的消息却石沉大海。

  “我希望，在今天的会上能够获得明确的答复，这个工程到底何时开工？”会上，金代表再次为金桥出行难发出追问。

  市建交委随后回复称，9号线延伸段工程的规划情况相对来说比较复杂，东延伸段已报批国家发改委，近期刚刚通过了审批，预计整个工程期将跨越“十二五”期间，到“十三五”期间才能完工。据悉，该工程将途经曹路，最终抵达崇明岛，架起打通浦东和崇明的交通要道。

  昨天，围绕道路交互与通行安全管理课题，市公安局、建交委和交港局分别对代表书面意见作出了答复。“你们这些答复都是讲机动车的，我的问题是，我们的慢交通何时能做加法？”裴蓁代表直指当前交通管理工作中以机动车为主体的现状，追问城市“慢交通”的发展何时“快”起来。

  他说，环视欧美发达国家，很多城市都以发展自行车等“慢交通”为城市交通发展主要流行趋势。城市不应仅仅属于机动车，也属于自行车。现在，上海已形成了完整的高架道路和轨道交通路网系统，但唯独缺少自行车路网系统。在加快速度进行发展城市“快交通”的同时，“慢交通”发展也应做加法。

  裴蓁代表建议，在发展P+R的时候，不应忽略将自行车停放、租借、换乘点也考虑在内，给非机动车的发展提供更大的空间。他的观点得到了朱如安、金雪玲等众多代表的呼应。

  市建交委对此回应称，去年，有关部门已经研究制定了《关于逐步加强本市“十二五”期间道路交互与通行管理工作的意见》，要求加强完善慢行交通网络(包括步行和非机动车)发展规划，推动城市慢行交通系统建设。目前，有关方面正在大力推进这一工作的落实，非机动车通道建设项目将纳入各区县的“十二五”建设规划。

  距离上次发债仅20天，铁道部再次发债。昨天(11日)铁道部招标发行了第五期总规模为200亿元的铁路建设债券。8月21日，铁道部部招标发行了今年第四期铁道债，至此，铁道部发行五期债券的规模已达到1050亿。

  铁道部今年获发改委批准的企业债发行额度为1500亿元，较去年同比增加50%，这在某种程度上预示着今年剩下的不足四个月内铁道部还将发行450亿元的企业债，发债的速度和规模均高于往年。

  昨天，刊登在中债网的发行结果为，当日招标发行的100亿元7年期固息中国铁路建设债中标利率为4.58%，100亿元20年期品种中标利率为5.14%。对于本期铁道债的发行结果，市场的人表示中标利率虽位于招标指导利率区间的偏高水平，但仍基本符合预期。

  铁道部的第五期铁路建设债券发行规模为200亿元，其中其中7年期品种的发行规模为100亿元，20年期品种的发行规模为100亿元。所筹资金将用于新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线、新建沈阳至丹东铁路客运专线个项目。

  本期债券采用固定利率方式，7年期品种的票面年利率为上海银行间同业拆放利率(Shibor)基准利率加上基本利差，基本利差区间为-0.74%~0.26%；20 年期品种的票面年利率为Shibor基准利率加上基本利差，基本利差区间为-0.13%~0.87%。债券发行首日和起息日是9月12日，按年付息7年期品种到期兑付日为2019年9月12日，20年期品种到期兑付日为2032年9月12日。

  值得关注的是，已连续发行的四期铁路基建债券中标利率一路走高。以10年期品种为例，2012年第一至第四期铁路建设债券的中标利率为4.3%、4.45%、4.6%、4.68%。

  目前，铁道部的资产负债已超越两万亿元，中国铁、中国中铁等铁路基建板块公司的资产负债率已超80%，有市场分析的人表示，高负债率也影响了其市场认购率。

  铁道部10日公布的多个方面数据显示，今年1至8月份铁路基建投资共计完成2277.7亿元，仅占全年任务量的48.5%，但是8月份铁路基建投资数据一改“颓势”，8月份全国铁路基建投资完成393.3亿元，相比去年同期的330.3亿元，同比增长19% 。

  从七月开始，铁路固定投资和基建投资呈缓慢上升状态。但是随着目标的上调，在今年剩下的四个月里投资压力会促进加大。

  铁路基建规模从年初的4060亿元不断调整，曾两次上调至4483亿元和4700亿元。8月30日，在铁路建设动员电视电话会议上，铁道部计划司副司长严贺祥明确说，经过3次调整，铁道部2012年的基建投资规模确定为4960亿。这比年初确定的4060亿多了将近1000亿，铁路基建资金不断追加。

  由于今年年初，尤其是下半年以来整体宏观经济的不景气，中央政府表示要通过基建投资来拉动经济，“铁公基”再一次成为投资的热土。

  国家主席9月8日在俄罗斯符拉迪沃斯托克出席亚太经合组织(APEC)工商领导人峰会也强调，加强基础设施建设对促进经济复苏、实现经济持续平稳增长十分重要，要推进铁路、公路、水路、民航、管道等交通运输网络建设。

  北京交通大学经济管理学院教授赵坚表示，当前经济下滑压力大，政府还是想通过投资来拉动经济。此前，国家发改委密集批复了25个轨道交通和城际铁路类项目，投资额超过8000亿元，也是这个考虑。他认为，每次宏观经济不景气的时候，铁路作为基础设施建设中的大头都会从中受益，成为救市的急先锋。

  国家发改委相关负责这个的人说，今年铁路基建计划已经调增，应尽快下达到项目，若条件允许，还可争取多完成一些基建投资。

  2012年8月的最后一个星期天，申通地铁集团张江实训基地里一群年轻人激动异常，由他们研发的全自主知识产权CBTC信号系统能按照运输计划，成功控制列车的自动运行。这是首套由上海卡斯柯信号有限公司研制并成功投入产品中试的系统，其技术水平达到同行业的国际水准。

  CBTC指基于通信的列车自动控制系统，是目前世界城市轨道交通信号控制的主流产品。它保护列车运行的安全，无人驾驶列车运行，是保证轨道交通网络安全可靠服务的最核心控制系统。

  长期以来，中国在列车控制领域比较落后，虽然从2002年以来中国慢慢的变成了世界最大的城市轨道交通设备市场，但是一直使用国外研制的设备。以上海为例，到2011年年底，上海投入到正常的使用中的地铁和轻轨线公里，但是信号系统的核心技术产品 自动列车保护和驾驶子系统(ATP/ATO)，没有一套是由中国企业研制的。上海投入运营的地铁和轻轨线名的行列，巨大的市场被国外产品占据。北京、广州等城市的情况，与上海基本一样。

  近10年来城市轨道交通网络的发展，将大量使用国外设备的弊端暴露无遗，备品备件供货周期赶不上维护需要，延伸线建设时被外商漫天要价，现场技术问题不能得到及时反馈处理。

  中国经济的发展和改革的深入，对企业提出了转型发展的要求，华为可以在通信装备市场上异军突起，为什么其他中国企业不能在轨道交通信号控制装备领域成功?

  2010年年初，卡斯柯信号有限公司董事会批准全自主知识产权CBTC研发项目启动，命名为iCMTC。

  2012年5月，iCMTC的全部设备在申通地铁集团张江实训基地安装好，8月中旬开始CBTC模式下的系统调试，已完成了CBTC模式下信号机、道岔、进路、保护区和车门及屏蔽门的测试，目前基本具备了CBTC模式下按照运行图进行ATO控车的功能。

  经过10多年的努力，上海卡斯柯信号有限公司，成功将自己从一家几十人的小企业，发展为国家发改委认可的城市轨道交通信号系统集成商，全面掌握了该领域的核心技术，2011年产值超过11亿元。

  公司成立以来，虽历经坎坷，几经磨难，但在全体卡斯柯人的共同努力之下，长期并坚定地走“引进、吸收、再自主创新”的发展之路。今天的卡斯柯，正努力学习世界先进企业的管理经验，继续专注于信号领域，开拓创新，慢慢的提升，用稳健的策略、严格的管理、领先的技术、优质的产品为用户更好的提供满意的服务，把安全可靠、诚信热忱带给每一个客户。