今日，国际最高悬索桥——张靖皋长江大桥南航道桥北主塔下横梁满意完成合龙，这标志着北主塔两边塔柱初次成功牵手。

  张靖皋长江大桥估计将于2028年10月竣工通车。该项意图制作关于推进长三角区域一体化开展、长江经济带开展国家战略的施行具有深远含义。一起，将在逐渐优化长江干线的过江通道布局、完善区域路网结构、促进跨江交融开展等方面发挥重要作用。

  张靖皋长江大桥南航道桥北主塔选用国际创始的钢箱-钢管混凝土束缚组合系统，包含上、中、下塔柱，每个塔柱划分为30个节段，内设4根直径3.6米的钢管束缚混凝土柱。该系统充沛的发挥钢管混凝土优异的承压功能，减小塔身自重50%。一起，北主塔完成了索塔节段工厂化制作、现场装置化施工，极大地提升了桥塔工业化制作水平。单个塔柱耗用3.4万吨钢材，相当于4.6座埃菲尔铁塔的用钢量。

  此次施工的下横梁则选用了单箱三室结构，其尺度精准至长42米、宽16.15米、高14.5米，全体分量高达1700吨。下横梁与塔柱之间、下横梁节段之间均选用全断面焊接衔接，具有节段分量大、起重吊装难度高、焊接精度要求高的特色。南航道桥的北主塔下横梁被奇妙地划分为五个节段，每个节段均经过精心设计，其间XHL2最长节段达11.5米，最重节段约522吨。为保证装置的精准与高效，项目团队选用了15000t·m的塔吊进行吊装作业。在吊装过程中，现场人员注重横梁节段的每一个细小改变，并经过横向+纵向+竖向的毫米级三向微调技能，对吊装误差进行准确操控。当吊臂慢慢旋转并精准摆正至桥塔中心时，钢横梁节段被稳稳地放置在预订方位，完成了精准就位。